GNEE STEEL ialah pembekal keluli profesional.GNEE Global Enterprises berdiri tegak dengan jejak antarabangsa yang mengagumkan, mengeksport produknya ke lebih 70 negara dan wilayah. Dari Amerika Syarikat hingga Kesatuan Eropah, produk kami telah mendapat reputasi yang kukuh untuk kualiti dan perkhidmatan yang luar biasa. Kami berbangga kerana telah menetapkan diri kami sebagai pemain global yang boleh dipercayai dalam industri kami.
Penggunaan bahan aloi magnesium dan magnesium dalam pemberat ringan kereta
Magnesium dan aloi magnesium adalah bahan struktur ringan yang paling menjanjikan pada abad ke-21. Aloi magnesium dan magnesium mempunyai ketumpatan rendah dan ringan. Aloi magnesium boleh menjadi 15%-20% lebih ringan daripada aloi aluminium. Kekuatan khusus (nisbah kekuatan kepada jisim) adalah lebih tinggi daripada aloi aluminium dan keluli, dan kekukuhan khusus (nisbah kekukuhan kepada jisim) adalah hampir dengan aloi aluminium dan keluli. Di samping itu, ia mempunyai penyerapan kejutan dan pekali redaman yang baik, dan keupayaannya untuk menahan beban hentaman adalah lebih besar daripada aloi aluminium. Ia boleh mengurangkan bunyi apabila digunakan dalam selongsong, mengurangkan getaran apabila digunakan dalam rim roda, dan meningkatkan keselamatan dan keselesaan kenderaan. Aloi magnesium mempunyai kekonduksian elektrik dan haba yang baik, dan masa pelesapan haba aloi magnesium adalah separuh daripada aloi aluminium di bawah keadaan suhu yang sama. Walau bagaimanapun, sebab utama mengehadkan penggunaan aloi magnesium ialah prestasi tinggi aloi magnesium - rintangan rayapan yang lemah dan sifat kelesuan suhu tinggi. Dengan pembangunan bahagian auto aloi magnesium, ciri aplikasi aloi magnesium dalam kereta ialah: peralihan daripada bahagian kecil kepada bahagian besar; peralihan daripada bahagian dengan struktur ringkas kepada bahagian yang kompleks; daripada bahagian galas tegasan mudah kepada bahagian yang mempunyai ciri khas Peralihan bahagian yang diperlukan; peralihan daripada pemasangan komponen kepada bahagian die-casting tunggal.
Pembekal OEM dan alat ganti domestik dan asing telah membangunkan banyak bahagian aloi magnesium, sebahagian daripadanya telah digunakan dalam kenderaan komersial dalam kuantiti yang banyak, tetapi masih terdapat kesesakan yang perlu diatasi dalam beberapa aplikasi. Sebagai contoh, hab roda pada masa ini hanya digunakan pada beberapa kereta lumba. Sekiranya ia digunakan dalam kuantiti yang banyak, masalah kakisan mesti diselesaikan. Secara umumnya, bahagian yang boleh digunakan dalam kuantiti yang banyak dalam jangka pendek adalah terutamanya bahagian yang tidak memerlukan rintangan kakisan yang tinggi, seperti bingkai stereng, bingkai tempat duduk, bingkai panel instrumen, dll.
Bingkai stereng. Pada masa ini, rangka stereng adalah komponen yang mempunyai populariti tertinggi aloi magnesium dalam kereta. Secara amnya, kualiti aloi AM50 ialah 550g-700g. Pengeluar yang berbeza mempunyai tiga jenis struktur pemasangan yang direka bentuk kerana kaedah pemasangan yang berbeza: yang pertama ialah menggunakan spline keluli untuk membenamkan bingkai aloi magnesium; yang kedua ialah mengetuk terus pada bingkai aloi magnesium; yang ketiga ialah struktur heksagon berbentuk baji tanpa mengetuk. sutera. Kenderaan komersial mempunyai aplikasi yang agak sedikit kerana diameter stereng yang besar dan keperluan khas lain. Bingkai stereng aloi magnesium lebih 40% lebih ringan daripada reka bentuk keluli asal, dan kos akan meningkat.
Rangka panel instrumen. Rangka panel instrumen telah digunakan dalam kereta Audi pada tahun 1968 dan dalam model tahunan General Motors pada tahun 1995. Jisim komponen generasi pertama ialah kira-kira 7kg-8kg, dan ketebalan dinding adalah kira-kira 3.5mm{{7 }}mm. Ketebalan dinding dan jisim rangka panel instrumen aloi magnesium generasi kedua telah dikurangkan lagi, tetapi masih mengekalkan keperluan anti-perlanggaran dan pengurangan getaran, pengurangan hingar dan kekakuan yang tinggi. Pada masa ini, jisim bingkai panel instrumen aloi magnesium ialah kira-kira 4.5kg-5.0kg, dan ketebalan dinding ialah kira-kira 2.7mm-3.0mm. Ia digunakan secara meluas oleh jenama asing, tetapi jarang oleh jenama bebas domestik. Ia hanya digunakan oleh model Chery.
Perumahan penghantaran. Pada tahun 1999, Audi menggunakan yang pertama
Penghantaran automatik aloi magnesium. Penggunaan aloi magnesium pada perumah penghantaran bukan sahaja mencerminkan kelebihannya seperti ketumpatan rendah, rintangan getaran, dan pengurangan hingar, tetapi juga terutamanya mencerminkan kelebihan pelesapan haba dan pemprosesan mekanikal. Di bawah jumlah yang sama, kapasiti penyimpanan haba aloi magnesium jauh lebih rendah daripada aloi aluminium, tetapi kapasiti pelesapan haba kedua-duanya hampir sama. Oleh itu, penggunaan perumah penghantaran aloi magnesium boleh menghilangkan haba dengan lebih baik, dengan itu mengurangkan kebarangkalian haus suhu tinggi dan penyitaan gear. Tuangan aloi magnesium boleh dimesin terus untuk mendapatkan permukaan yang cerah, manakala tuangan aloi aluminium memerlukan rawatan haba sebelum pemesinan.
Rangka tempat duduk. Purata tempat duduk depan
Ia mempunyai lebih banyak fungsi dan strukturnya lebih kompleks, manakala tempat duduk belakang mempunyai fungsi yang lebih sedikit dan strukturnya agak mudah. Pada masa ini, terdapat sedikit kajian mengenai penggunaan aloi magnesium dalam tempat duduk, terutamanya memfokuskan pada pembangunan berasingan rangka sandaran dan rangka kusyen tempat duduk. Apabila memasang rangka tempat duduk hadapan, bolt dan buckle digunakan untuk menyambungkan sandaran aloi magnesium, kusyen tempat duduk, mekanisme pelarasan ketinggian dan mekanisme pelarasan sudut bersama-sama. Sandaran belakang dan kusyen tempat duduk tidak dipasang dan masing-masing tersangkut pada pendakap pelekap perumahan roda dan pendakap pelekap lantai.
