Analisis mengenai kawalan kemasukan oksida dalam keluli spring injap 54SiCr6 di dalam dan di luar negara
Spring injap adalah bahagian penting dalam sistem injap enjin kereta. Ia memainkan peranan terutamanya untuk mengekalkan sentuhan biasa antara komponen sistem injap dan menggalakkan pengedap injap. Keadaan perkhidmatannya agak keras, dengan frekuensi getaran 2500~3000HZ dan tekanan kerja setinggi 900~1000MPa. Ia juga memerlukan ciri-ciri beban tidak boleh dikurangkan dengan ketara apabila bekerja pada 150 ~ 200 darjah untuk masa yang lama. Ia mesti mempunyai kekuatan keletihan yang tinggi dan sifat Anti-relaksasi yang baik. Menurut statistik, kira-kira 40% keretakan spring injap kereta disebabkan oleh kemasukan mikroskopik bukan logam, dan kira-kira 30% disebabkan oleh kecacatan permukaan pada wayar keluli.
Tahap kawalan keplastikan kemasukan dalam Loji Keluli Kobe di Jepun adalah sangat tinggi, dan proses rawatan ASEA-SKFnya adalah mewakili kaedah rawatan degenerasi kemasukan, yang menyelesaikan dengan baik masalah patah keletihan yang disebabkan oleh kemasukan. Sebuah kilang domestik pertama kali menguji keluli spring 54SiCr6 yang dihasilkannya pada Oktober 2009 dan mendapati prestasi rintangan lesunya tidak memenuhi piawaian untuk pengeluaran spring injap, dan tahap kawalan kemasukan perlu dipertingkatkan.
Analisis perbandingan komposisi kemasukan oksida dalam keluli spring 54SiCr6 yang dihasilkan oleh Kilang A di China dan Kobe dan Nippon Steel Jepun telah dikemukakan, dan beberapa rancangan telah dicadangkan untuk meningkatkan keplastikan kemasukan oksida dalam keluli spring injap 54SiCr6 yang dihasilkan. oleh Kilang A, dan penambahbaikan sebelum dan selepas dicadangkan. Kemasukan oksida dalam keluli spring dibandingkan untuk mengesahkan kebolehlaksanaan penyelesaian.
